Технологии хороших дорог

.

С приходом тепла в республике начался очередной сезон строительства и ремонта дорог. Общеизвестно, что этому вопросу в последние годы уделяется особое внимание, как со стороны руководства страны, так и от международных доноров (ЕБРР, корпорация "Вызовы тысячелетия" и др.).

Согласно утвержденной правительством программе распределения средств из Дорожного фонда, в 2012 году на техническое обслуживание, ремонт, проектные работы и приобретение легковых и грузовых автомобилей, а также оборудования для содержания дорожной инфраструктуры будет потрачено более 1 млрд леев.

Из них на содержание дорог предусматривается сумма в размере 825 млн леев, на ремонт и строительство дорог – 100 млн леев, на проектирование – 20 млн. леев.

То есть на содержание выделяется более 80% всех собранных средств. Всего же в Стратегии реабилитации дорожного комплекса РМ на ближайшие 10 лет указано, что на реабилитацию и содержание дорог в ценах 2007 года необходимо тратить ежегодно 4 млрд леев. В министерстве транспорта и дорожного хозяйства РМ утверждают, что в течение нескольких лет на эту цифру удастся выйти.

Когда речь заходит о таких суммах, закономерным становится вопрос: может быть, стоит уже в настоящее время задуматься над применением самых современных технологий при строительстве и ремонте дорог с тем, чтобы в будущем снизить эксплуатационные расходы?

Для участников этого рынка не секрет, что качество битума, доля которого в асфальтобетонной смеси составляет всего 5-7%, тем не менее оказывает решающее влияние на качество и долговечность дорожного покрытия. И, соответственно, на всю экономику дорожного хозяйства. Например, удвоение срока службы дорожного покрытия дороги 1 категории за счет использования при строительстве высококачественного битума в последующем дает экономию на ремонтных работах 80-150% от первоначальной стоимости строительства дороги за время ее эксплуатации в течение 12-18-22 лет.

В Молдове собственное производство битума составляет 300-400 тонн в год. В то время, как общий объем потребляемого битума колеблется в пределах 21-22 тыс. тонн/год. Из них примерно треть импортирует совместное молдавско-российское СП "Taragot". Мы обратились к генеральному директору этой компании Сергею Кулински с просьбой о консультации.

"Асфальт, который укладывают при ремонте и строительстве дорог, - сообщил г-н Кулински, - состоит из двух основных компонентов: щебня и битума. Наилучшим щебнем считается гранитный кубовидной формы, и молдавские карьеры на сегодняшний день уже установили оборудование для его производства.

Что же касается битума, то в этой области еще есть масса возможностей для улучшения ситуации.

До сих пор практически все импортеры применяют старую, еще советских времен, технологию работы с битумом. Его завозят или железнодорожным, или автомобильным транспортом и сливают в битумохранилища. Их в Молдове три: в Комрате, Прункуле и Бельцах. Для того, чтобы слить битум из цистерны, его нагревают. Потом, когда приезжает битумовоз покупателя, всю ванну опять подогревают, чтобы залить в цистерну только часть ее содержимого. И т.д. А каждое нагревание приводит к окислению битума и утрате части его вяжущих свойств. Потом люди удивляются, почему дорога разрушается так быстро?

Идеальным решением является охлаждение битума до твердого состояния сразу после изготовления на НПЗ и разовый нагрев перед непосредственным использованием на асфальтобетонном заводе.

Наилучший результат дает транспортировка и хранение битума в твердом (холодном) виде, в одноразовой кубической упаковке емкостью около 1000 литров, которая позволяет наиболее полно использовать объем железнодорожных вагонов и 20-футовых контейнеров.

Это - новая технология, которую в 2012 году "Taragot" первым среди всех поставщиков битума в стране начинает предлагать дорожно-строительным предприятиям.

Твердый кубированный битум по цене не сильно отличается от жидкого (разница в стоимости упаковки). Однако, помимо того, что он обеспечивает лучшее качество дорожных работ, продукт этот имеет еще ряд преимуществ.

Форма куба обеспечивает компактное размещение при многоярусном хранении и оптимизацию процесса транспортировки, т.е. экономию транспортных и складских издержек

Отпадает необходимость в битумохранилище: заполненные контейнеры хранят штабелями в 2-3 яруса. Допускается хранение контейнеров на открытой ровной площадке с навесом для защиты от естественных осадков.

Вес (брутто) одного куба в среднем около 800-1065 кг позволяет использовать автопогрузчики, а также максимально применять 20-футовые контейнеры и различные типы крытых вагонов: использование грузоподъемности 20-футовых контейнеров – до 98%, крытых вагонов – до 95%.

Нагревать можно именно столько продукта, сколько требуется, это значительно снижает энергозатраты. В целом же общие издержки при хранении битума в битумохранилище составляют $ 70-80 на тонну.

Фасованный битум, доставленный на асфальтобетонный завод, перед приготовлением асфальтобетонной смеси необходимо перевести в жидкое состояние и разогреть до температуры перекачки (100 С-120С). СП "Taragot" предлагает и установки для плавления фасованного битума.

Установка состоит из трех камер для загрузки вилочным погрузчиком фасованного битума в упаковке (лето, жаркий климат) или без упаковки. В нижней части находится полость для накопления расплавленного битума объемом 3 куб. м. Внутри установки расположены трубчатые регистры, по которым циркулирует термальное масло, разогретое до 150 С. Одновременно в установку загружают три упаковки фасованного битума. Под действием тепла битум выплавляется из упаковки и стекает в накопительную полость, из которой его периодически откачивают битумным насосом в штатную битумную емкость АБЗ.

Первая такая печь в Молдове начала работу в Чимишлии 20 апреля 2012 года".

"Но и кубированный битум, - продолжает Сергей Кулински, - это не самая современная технология. В Европе при строительстве дорог уже применяют полимер-модифицированный битум (ПМБ) с добавками стирол-бутадиен-стирола. (В Молдове пока даже нет ГОСТов и СНиПов по ПМБ). Что это дает?

Обычный битум выдерживает в среднем 5 сезонных циклов, когда в трещины попадает вода, замерзает, расширяется, потом оттаивает. Полимер-модифицированный, за счет эластичности, намного больше. Если на обычный битум дается гарантия в 5 лет, то на ПМБ - 25!

Да, он дороже. Если в настоящее время цена обычного битума на условиях DAF порядка 780-790 долларов, то ПМБ обходится примерно на 300 долларов дороже. Но это действительно высокотехнологичный продукт. На Рязанском НПЗ, например, мне сообщили, что для разработки технологии производства полимер-модифицированного битума было затрачено 200 млн рублей или больше 6 млн долларов.

Наша компания уже готова поставлять полимер-модифицированный битум молдавским потребителям. Был бы спрос на него".

Игорь ФОМИН

Врезка:

- При увеличении срока службы асфальтобетонного покрытия в 2 раза за счет применения более качественного битума, экономия на ремонте за срок эксплуатации дороги 12-18 лет может составить 82% от первоначальной стоимости ее строительства, а для срока эксплуатации 18-22 года – 147%

- Результирующая экономия на ремонтных работах в десятки раз превышает разницу между стоимостью «дорогого» и «дешевого» битума. Даже в случае различия цен на битум в 2 раза, разница стоимости «дешевого» и «дорогого» битума составляет всего 6,3% от полученной экономии на ремонте за 14-18 лет эксплуатации дороги. За срок эксплуатации 18-22 лет эта разница составляет 3,5% от экономии.

  • Sibur